++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2009. 3. 30. Mon
　久しぶりの　ＮＣロ－ドスター　パワーチェック

久しぶりに、ＮＣ１号車のパワーチェックしましたところ
ＭＺＲ　Ｌ３のステージ２仕様ハイコンプエンジンは

最大馬力　２２２．４ＰＳ／６９８０rpm
最大トルク　２６．５kgm／３８１０rpm

基本はすべてポン付け（ボルトオン等）チューンです

1800rpm～7300rpmまで 20kgm以上のワイドなトルクバンドで、街乗りも　超～楽ちんです♪
エンジンパーツはポンカム以外全て、未加工のマツダ純正部品で、補器は工夫して製作、加工、交換等・・・　ポン付けした補器類で出たパワーですから、給排気ポートや各バランス・軽量加工等のファインチューニングすれば、間違いなくもっと上回るという事ですね。　　２．３Lの底力はまだまだありそうです！

エンジンルームの見た目は、純正ストリートチューンでキノコが生えた程度ですがね～（爆）
　っで、情報公開　　ＬＦ－ＶＥのピストンをそのまま　　Ｌ３－ＶＥに組むと、超おもしろいですよ～　(^◇^)ノ

| デモカー　開発情報 |

2009. 3. 22. Sun
　ＮＣロードスターのトランスミッション

ＮＣロードスターには５ＭＴと６ＭＴの変速機が設定されています。
筑波２０００では、シフトチェンジのタイミングが、ギア比の関係で５ＭＴの方が良く、タイムも出しやすいらしいです。　そこで、５ＭＴを入手しましたので、先ずは重量を測って見ますと・・・　丁度、１０ｋｇ、５ＭＴの方が軽量でした。　　　今、２．３Ｌの１号車の車重は約１０８０ｋｇですから・・・　　　１０７０ｋｇ　　( ^ー^)
でも、、　そろそろタイムアタックには向かない気候になって来ましたね～

| 開発・技術情報　［動力系］ |

2009. 3. 21. Sat
　Ｊ’ｓティーポ誌　ロードスター特集

先日、取材のありましたＪ'ｓティーポ誌が発売になってます。
歴代のロードスターなどの記事も載ってます。本屋さん、コンビニ等で買ってくださいね　(^◇^)ノ

| 雑誌ネタ |

2009. 3. 14. Sat
　千の風に・・・

マツダスピード時代の仲間が集まりました。
まるで、同窓会の様に・・・　　ル・マン挑戦の為に、とてつもない苦労をしたり、喜びを味わった本当のＭＳメンバー達、今では全く畑違いの仕事に就いている人や、今でもレース業界にいる人や、その後の人生はいろいろですが、１つの時代を一緒に生きた仲間です。　( ^^)／＼(^^ )
マツダスピードのチームは、他のル・マン参加ワークスチーム中で１番家庭的だったと思います。　　大橋さん　本当にありがとう御座いました！　m(_ _)m　　

| マツダスピード関係 |

2009. 3. 10. Tue
　悲しいお知らせです・・・

３月９日、 1991年ルマン24時間レースで日本車として初の総合優勝を飾ったマツダ・チームの、大橋孝至監督が逝去されました。　享年67歳。

大橋さんには、マツダオート東京モータースポーツ課が㈱マツダスピードとして独立する前、まだメカニックが６人しか居ない時代から、鞄持や雑用係も兼任させて頂き、モータースポーツのハード／ソフト面等々、色々と勉強させて頂きました。　いま私がこの業界で生きて居られるのも大橋さんの御陰です　(T_T)　

ありがとう御座いました。　ご冥福をお祈り致します。　　　　　関連情報

画像はル・マンに参戦したＲＥのシグマＭＣ７４と富士グラチャンマシン、シグマＧＣ７３です。　若い頃の大橋さんの写った秘蔵の紙焼写真です。　　（シグマ・オートモーティブは現在のレーシングチーム・サードです）

| マツダスピード関係 |

2009. 3. 9. Mon
　Ｊ’ｓ　ティーポの取材

今月末に発売予定のＪ'ｓティーポ誌の取材がありました。
４月号の特集は、マツダ・ロードスターです。
最近出番の多いＮＣ１号車ですが・・・　
ひまわり黄色のＮＣ２号車は？　只今、極秘作業で秘密基地にこもってま～す　(;^_^A・・・（謎）　お楽しみにぃ～　　

2009. 3. 6. Fri
　世界に１つ・・・　　超レア～　

約二年前に、昔ＧＴ選手権のＧＴ３００に参加させた、ロードスター・ＧＴ仕様の売却を決めた時、このタマゴ・ロードスターの製作をモモ工房に依頼しました。
他の依頼・製作で　お忙しい所を撮影取材して頂き、その後、順番待ちで製作して頂きました。　　タマゴ形にデフォルメしてますが、要所々の特徴を押さえて0.1mm単位で凄く精密に作り込んであります。
ロードスターＧＴ仕様はその後、新しいオーナーの元に引き取られ、旅立ちましたが・・・　
昨日、タマゴ・ロードスターＧＴ仕様が手元に納車？　されました～　　(^◇^)ノ
画像で見ると細かな所は判り難いですが、この小さな作品、　生で見るとなかなか凄いですよ～♪
尚、マニアックな方は、カラーリング等の年代・仕様等の違いに気付かれると思いますが・・・　諸々の事情？でゴッチャになってます。　気にしないで下さいね～　（笑）　　　

2009. 3. 5. Thu
　ロード＆スター誌　最後の取材　　２

台数が多いので、取材は２班に分かれて流れ作業で進みました。
生憎の雨で、けして良いコンディションではありませんでしたが、テスターの斎藤　聡さんはＮＯＰＲＯデモカーで迫力ある画像を撮る為、バリバリ、ドリフトで狭いコースを攻めていました。
車を降りての感想は・・・　「凄いレスポンスだね～」　等々　又、私が足のセッテイング的に少し迷いのある部分も指摘し、あ～やっぱりって感じでした。　流石プロ！　　詳しくは誌面でお楽しみ下さい。　(^_^)／　

編集部が用意した、新型ＮＣロードスターの広報車両もＭＴとＡＴと試乗しましたが・・・　ＭＴは既にデモカー２号車で沢山乗っていますから、過去のダイアリーの感想などの通りです（笑）　　　　ＡＴはハンドル部のシフトDOWNボタンが最悪ですね。アップレバーは良いですが、ダウンボタンはとても使い辛いと思います。やはり、右／左のレバーでUP／DOWN操作する方が良いと思いますね、でもＡＴでサーキット走る人は少ないですから、問題ないのかも知れませんが・・・　(;^_^A

| 雑誌ネタ |

2009. 3. 4. Wed
　ロード＆スター誌　最後の取材　　１

長年続いて来たロードスター専門誌「ロード＆スター」誌も諸般の事情で休刊（事実上廃刊）になる事になりました。
次の３月末の発売号が最終号です。
最後の取材と言うことで、千葉の自動車専門学校ＮＡＴＳのテストコースを借りて、各ショップのＮＣロードスターの試乗インプレッションと撮影が行われました。
空き時間に、それぞれのデモカーを貸し借りし、テイスティングを行いました。１番遠くから来たステージの田畑さんやＪｏｙの伊佐治さん、ディーテクの出来さんにも、ＮＯＰＲＯのデモカーに試乗してもらいました。
それぞれのコメントは、　田畑さん　　伊佐治さん　　出来さんのコメントは・・・　ネット上には無い様ですから　当日のリアルコメントで、「いゃ～、イイですね～！」・・・・　　あとは？　画像の微笑みだけでした　(;^_^A　　
　ハイレベルでバランスさせたＮＣですから、ちょっとビックリしましたかぁ～？（笑）　それとも・・・　　少しいじったぐらいのＳ２０００なんて軽くチギレル？パフォーマンスですから～　　f(^_^)　　

私も、ブライトニングさんのＮＣ・Ｓ／Ｃ付きに試乗させてもらいました。　まだセッティング途上との事でしたが、流石に加給器付きは、さりげなくモリモリっとパワーが出てました。　ＮＣチューンも色々な方向性が出てきて、今後が大いに楽しみですね～　♪　(^◇^)ノ

| 雑誌ネタ |

2009年2月の日記 ← 2009年3月の日記 → 2009年4月の日記

2009. 3. 30. Mon		久しぶりの　ＮＣロ－ドスター　パワー....
2009. 3. 22. Sun		ＮＣロードスターのトランスミッション
2009. 3. 21. Sat		Ｊ’ｓティーポ誌　ロードスター特集
2009. 3. 14. Sat		千の風に・・・
2009. 3. 10. Tue		悲しいお知らせです・・・
2009. 3. 09. Mon		Ｊ’ｓ　ティーポの取材
2009. 3. 06. Fri		世界に１つ・・・　　超レア～
2009. 3. 05. Thu		ロード＆スター誌　最後の取材　　２
2009. 3. 04. Wed		ロード＆スター誌　最後の取材　　１

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