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2007. 1. 9. Tue
      　マツダの競技用駆動系の話　ＧＴ３００　ロードスター編
１９９７年にＧＴ選手権参加用のＲＥエンジン搭載のロードスターを製作した。 
専門学校の授業ネタでの参加であったし、セミ耐久レースと言う事もあり、駆動系トラブルを避ける為、トランスミッションは前項の３ローター対応のドッグリングタイプＰＢＳの５Ｍ／Ｔで、デフはＦＣ３Ｓの物を使用した。　デフマウントは腕の部分はロードスターの幅と同じなので、そのまま取り付けて首の部分は、別にマウントを製作して搭載した。 
ドライブシャフトもＦＣの物を使用し、ハブは５穴用の物のベアリングに入る部分だけ旋盤加工し、当時Ｎ２用にマツダスピードで販売していたハブキャリアに圧入して使用した。　ところが、ＦＩＳＣＯでシェイクダウンテストした時、４周目の１００Ｒでモゲタ！　　直ぐに、別の物を手配してハイランドのレースに参加したが、やはり公開練習中に又 モゲタ・・・ 　このＭＳハブキャリアはあとで知ったのだが、実は実戦テストも出来ていない強度の無い品物で・・・　こんな物、スポーツキットで売るなよな〜　って、今はもう無いがＭＳのＯＢとしては　(-_-;) 
仕方無く、コストの問題もあったので、次戦からＦＣ用の鍛造ハブキャリアを加工して使用し、その後は駆動系はノートラブルだった。　　サスペンション・システムを当時のＧＴカーではまだ珍しかった、プッシュロッドタイプにしていたので取付スペースに自由度があり、ハブキャリア変更時に思った以上に幸いした。
　 
  
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