++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2007. 1. 28. Sun
　マツダの競技用駆動系の話　グループＣ編　２

前回の７１７～７３７の次に製作されたのが、７５７～７８７Ｂまでのシリーズになる。このシリーズのモノコックはアルミ製からカーボンに変化する時期だが、大きく見れば基本は同じ流れのモノコックである。　画像はその中間の時期の７６７である。　エンジンは７５７の３ローターから７６７～７８７Ｂの４ローターに変化した。　トランスミッションは７５７～７８７Ｂまで全て、実績のあるポルシェ９５６／９６２に搭載されたポルシェ製の物を使用していた。オイルタンク兼用のクラッチハウジングはマツダロータリー専用の物が製作され、それにポルシェのシンクロ付き５Ｍ／Ｔをドッキングしたのだ。当初、７５７のラッキーストライクカラーの時は、インプットシャフトのケース内の支持部分のわずかな加工ミスで、２台ともレース中盤でインプットシャフトを破損してリタイアしている。次の年のＭＡＺＤＡカラーの７５７は順調にレースをこなし、国産車初の総合７位でゴールした。その後４ローターに移行しても元々ポルシェの１０００馬力に耐えられる、信頼性の高いトランスミッションなので、１９９１年に総合優勝した７８７Ｂまで使用された。
エンジンはマツダのロータリーなので、特に問題は無い訳だか、耐久王ポルシェのトランスミッション技術を利用したのは、勝つ為には合理的な考え方だったと思うし、不安要素を減らす意味でも重要だったと思う。
自動車メーカー＝エンジンメーカーというイメージが強いから当然とも言える。

　マツダスピードのグループＣカーの歴史等は、個人サイトのＣカー探偵団　が判りやすいです。
　　（私も、Ｃカーの製作等に係わり、レースでも数回ハンドルを握って現場にいたので、情報掲載に協力してます）

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