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2006. 12. 29. Fri
      　マツダの競技用駆動系の話　２
ＮＡ６ロードスターのファイナル・ギアは、８０年代後期にＷＲＣの入賞や全日本ラリーで上位独占の快挙を成し遂げた、フルタイム４ＷＤの魁　ＢＦＭＲ型ファミリアのリア用のファイナルと同じサイズの物である。 
ターボ付きＢ６のファミリアはＦＦベースの４ＷＤだったので、リア・デフ関係のトラブルは少なかった。偶に壊れたのはセンターデフの入力側のギアだった。 
ＮＡ６に使用されても、ノーマルパワーでは問題なかったが、ハイグリップ・タイヤの使用やパワーアップをすると、壊れる事が多々見られる様になった。 
ＮＡ８では、ＳＡセブン以前から使用されているサイズに変更された。 
しかし、このファイナルサイズでも、１９８１年のル・マン２４時間に参加したＲＸ７−２５３は２台とも、中盤にファイナル・ギアを破損してリタイアした。 ３００ＰＳ近い馬力での長時間の使用はやはり無理だった。 
この時のレースの為に、デフ・コンプリート・ギア比違いで各２セット、計１０個近いスペアは、ナンバー付きのＳＡセブンを使用し箱根で慣らし走行をしてから、フランスに発送された。　 
翌１９８２年には２台のＲＸ７−２５４が用意されたが、ゼッケン８３はＮＡ８と同じサイズ、ゼッケン８２はプロシードのアクスルを加工したパーツが使用され、このサイズは後にＦＣ／ＦＤセブンで採用された。 
結果、８３号車は中盤にデフトラブルでリタイア。８２号車は前項の５Ｍ／Ｔのトラブルを克服し、日本車で初めてル・マン２４時間を完走する事ができ、翌日の新聞にＲＸ７−２５４の写真がデカデカと掲載された。 
この時の車両の簡単な見分け方は、リアのハブナット４本タイプがプロシードデフである。　なお８３号車には、ドライバーとして後にジャガーチームで有名？になった、トム・ウォーキンショーがハンドルを握っていた。
　 
  
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