++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2006. 12. 28. Thu
　マツダの競技用駆動系の話　１

先日、行なわれた筑波のロードスター最速王のイベントで、参加したロードスターの内、３台が駆動系のトラブルで、決勝を走行できなかった。　

ロードスターを中心にしたチューニングだけでは情報量が少なくて、仕方ない事ではあるが、エンジンチューンが進んで３００ＰＳを越える様になると、このＮＡ／ＮＢ用５Ｍ／Ｔは、壊れても仕方ない状況に陥るのだ。　　なぜかと言うと・・・・
まず、ロードスターで使用されている５Ｍ／ＴはＳＡ２２ＣのＲＸ７の時代に産まれたミッションと同じ、約３０年前の設計なのである。（ケースの形状や内部のパーツはそれなりに進化していますが・・・）
当時、マツダの海外レースを展開していたのは、マツダ本社の中の、先行開発と呼ばれたセクションで、ＳＡ用のスポーツキットパーツの開発も担当していて、より強化されたミッションを実戦で使用していた。
その５Ｍ／Ｔでも、デイトナ２４時間耐久レースで総合優勝した、ゼッケン７のＳＡはエンジンは１２Ａでパワーは２６０ＰＳぐらいだったので問題無かったが、その後マツダオート東京（㈱マツダスピード）がル・マン２４時間に参戦させた、１３Ｂ／３１０ＰＳ搭載のＲＸ７－２５４はレース中盤に、ミッションの内部パーツを総交換しなければ完走できなかった。　また国内の１０００ｋｍレースに参加していた１３Ｂ搭載マシンは、レース毎にＯＨをしなければ、安心して参加出来ない状況だった。　その程度の５Ｍ／ＴにレシプロＴＣのトルクで３００ＰＳ以上のパワーを掛ければ・・・・　耐久レースで無くても、壊れても当然なのでした。　(;^_^A
ちなみに、当時のＳＡ－ＲＸ７の競技車両の重量は、８６０ｋｇ前後でした。

歴史的な内容は、記憶違いの可能性もあります。　御了承下さい。

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