++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2011. 12. 26. Mon
　ＮＣ後期用　ハイフロー・インテーク　パーツセット

ＮＣ後期は、サウンドエンハンサーシステムが搭載されていたり、
付いて無い仕様でもブローバイの取付けパイプの形状が前期とは
違いますので、ハイフローインテークホースを、そのままでは取り付けできません。　　そこで、専用のアタッチメントセットを作って見ました。
純正のＬ字パイプでも付くのですが、アルミ削り出しのパイプの方が、カッコ良いので・・・・
年明けには、販売できる予定で～す　　(^◇^)ノ　　　アルミパイプだけ前期型に付けるのもイイカモですね！

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2011. 12. 6. Tue
　１３年ぶりの鈴鹿サーキット・・・　実は、、

最後に走ったのは、、
１９９８年のＧＴ開幕戦、あれから１３年。

オリーブボールさんのイベントで久しぶりの鈴鹿サーキットでしたが、実は今週はＲＥＶスピードの筑波スーパーバトルがあるので、その為の秘密兵器？のセッティングを兼ねての走行でした。

諸般の成り行きで、ＭＺＲ－ＬＦ用のスーパーチャージャーの中古を入手したので、何とかＭＺＲ－Ｌ５に搭載できる様にダミーエンジンで色々加工。　鈴鹿までに、ＥＣＵも調節しようと思いましたが、色々と苦戦・・・

鈴鹿当日は、6000ｒｐｍリミットで走りながら、燃調・点火等を確認調節・・・　　　それでも、何とか２分３２秒７で走れたので、次回が楽しみです。　　　タイヤは、ダンロップのディレッツァ☆スペックです。

久しぶりの鈴鹿、楽しかった♪　オリボーさんお世話になりました。参加の皆さんお疲れさまでした～　(^◇^)ノ

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2011. 9. 29. Thu
　ＮＣ後期　色々テスト中です　

８月初旬から、仙台ハイランドの走行、一般走行、取材走行等々、
数千キロをレブリミット
８３００ｒｐｍまでにしてテストして来ました。
ＮＣ後期は純正のレブリミットが７５００ｒｐｍですから、前期型の７０００ｐｒｍより余裕があります。　いつものシャシダイで計測して見ましたら・・・
純正エアクリＢＯＸ、Ｅｚカム、小径プーリー、カム用ＥＣＵ－ＥＸ、マキシムＥＸ、純正マフラー、仕様で余裕で、
２０５．５馬力　トルク２２．５ｋｇｍでした。　ピーク馬力が出たのが７５７０ｒｐｍですから、なんかイイ感じです。
エンジン本体は、純正そのままです。　　まだまだ期待できそうですね　(^◇^)ノ

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2011. 9. 22. Thu
　ＮＣ後期用　マキシムＥＸパイプ　チェックランプ対策

ＮＣ後期型は、排気ガス対策が進み、各センサーに対する性能管理がよりシビアになった関係で、わずかに設定条件から外れると、チェックランプが点灯する様になっています。　サービスコードＰ０４２１です。
マキシムのＥＸパイプ後期用では、スポーツ性能と排気ガス対策とのギリギリの所で、個体差によりチェックランプが点く事がありました。
以前から調査を継続していましたが、ＥＣＵ内の判定パラメーターを確実に調節できる様になりました。　点灯しない様にするだけでは無く、本来のチェック機能はそのまま生きています。　　走行には、直接問題無い項目ですが、点灯が気になる方はご相談下さい。

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2011. 9. 10. Sat
　ＮＣロードスター用　スーパーチャージャー

ＮＣ用スーパーチャージャーと言えば、
コスワース製がジャクソンレーシング製より名が売れてましたが、コスワースは、ＮＣ用Ｓ／Ｃの扱いを全面的にやめて、パーツを他の会社に移譲した様です。そもそも、弊社で取付けた時も、ハードな部分の作りは良かったですが、ＥＣＵ制御関係のシステムは？？？でした・・・　　　　まっ、ＮＡ／ＮＢ用のＳ／Ｃの時も、そもそもはセブリングが製作・発売して、その後ジャクソンが手直しして、マツスピでＯＥＭ販売して盛り上がった訳ですから・・・　人生色々♪

コスワース印（浮き彫り）付きの、ＮＣ用　Ｓ／Ｃは、レア物になりますね・・・　(;^_^A

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2011. 6. 8. Wed
　ＮＣ後期用　マキシムＥＸパイプ　対策品モニター募集

以前行いました、マキシムのＥＸパイプのモニター装着ですが、弊社で装着した十数台の中から、数台
チェックランプが点灯しました。
しかし、点灯しても、走行には全く影響は無く、リセット作業で消灯致します。
又、点灯したチェックランプは、ある一定条件をクリアすると自動的に消灯する事もこざいます。　これは、ＥＣＵ内部にドライブサイクルとウォームアップサイクルという、故障判定の為の運転回数をカウントするシステムがあり、数回や４０回の回数で判断しています。

今回の事象は、センサー等の個体差等で判定範囲ギリギリアウトになる事があると確認できました。
ＮＯＰＲＯでは、ＥＣＵ内の判定マップの設定を一部変更する事で、過敏に点灯しない様、対策する事ができる様になりました。

まだ、ＥＣＵ対策の検証作業が数台しかできて居ませんので、追加で２台の対策マップ＋マキシムＥＸパイプモニターを募集いたします。　　価格は前回と同じです。
既に、弊社でＮＣ後期ＥＸパイプモニターで装着された方でも、予防策としてＥＣＵの設定変更を希望される方は、お問い合わせ下さい、無償で対応させて頂きます。　　又、ＮＣ後期用のチューニングＥＣＵマップもご用意していますので、チェックランプ対策と同時にインストールする場合は、割引価格で提供させて頂きます。

画像のＥＣＵマップはイメージです。

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2011. 4. 28. Thu
　マニアックな物　作ってます・・・

マツダのＭＺＲエンジンは、２Ｌ・２．３Ｌ・２．５Ｌとも基本は同じヘッドを使用しています。
ＥＸポートは純正のままでも意外と太いです。
しかし今まで市販されているタコ足は、どのメーカーもΦ４２のパイプで製作しているので、いきなり絞られてしまう・・・　　(;^_^A
そこで、ＭＺＲチューニングエンジン専用に、Φ４５のタコ足を作って見ました（画像左・中央）　　カッコ良く出来たのですが、パイプ容量を計測して見ると、最大と最小では、２割弱の差がありました。　４－１集合なので見た目は綺麗でも曲がりの都合で、そんなもんなんですね・・・　でっ、納得いかなかったので、本当の意味での等長にコダワリ・・　試作２号（画像右側）
　パイプ容量を計測して見ると、４本の差は、なんと数パーセント以内でした。　(◎_◎)
　早速、試作１号と付け替えて見ると、アイドリングでも、脈動が整い、排気音の角が少し無くなった様な感じで、スムーズそうです。
見た目はお上品では無いですが、タコ足は見た目より性能ですね！　（笑）　見慣れるとカッコイイかも！　
将来、触媒とセットにしたＬ５ブロック仕様対応の　ＣＢＡ－公認を取得しようかな～（謎）　

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2011. 12. 26. Mon		ＮＣ後期用　ハイフロー・インテーク　....
2011. 12. 06. Tue		１３年ぶりの鈴鹿サーキット・・・　実....
2011. 9. 29. Thu		ＮＣ後期　色々テスト中です
2011. 9. 22. Thu		ＮＣ後期用　マキシムＥＸパイプ　チェ....
2011. 9. 10. Sat		ＮＣロードスター用　スーパーチャージ....
2011. 6. 08. Wed		ＮＣ後期用　マキシムＥＸパイプ　対策....
2011. 4. 28. Thu		マニアックな物　作ってます・・・

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