++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2013. 4. 8. Mon
　ＲＥＶ　筑波　スプリングスーパーバトル　３

スプリングスーパーバトルで想定以上のパフォーマンスを出せた
ＮＯＰＲＯ・ＤＥデミオ２号
そのままの仕様でパワーチェックして見ました所、125.5馬力でした。

エンジンの基本は６万キロ走行の中古のままで、吸／排気系、ＥＣＵをスーパー耐久チューンをベースにした、タイムアタック志向のストリートチューン仕様です。
あーだこーだとマップを色々書換えながら、ローラーを十数回まわして、リセッティングしたら132.2馬力まで出せました。　それもピークは6840回転、純正のＲＥＶ回転より上ですね　　(;^_^A

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2013. 4. 2. Tue
　ＮＣ用　スーパーチャージャー

ＮＣロードスター用スーパーチャージャーで有名なのが、アメリカ・コスワース製です。
既に、製造、扱いは終了していますから、世界的規模で在庫を探すしかありません。
先日ＮＣユーザーからご注文を頂き、探して見ましたら偶然、発売当時の物を新品で入手できました。
年配のＮＣオーナーの方は、昔、戦闘用特殊車両のエンジン開発をされてたとか・・・
装着した、スーパーチャージャーで純正には無い、圧倒的なパワー感を楽しまれている事と思います♪

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2013. 3. 25. Mon
　ＥＣＵチューンもイロイロ進めています

サーキットではバックアップカーのＤＥデミオ２号車も、レースカーの１号車と並行してＥＣＵのテストを進めています。
２号車は、レギュラーガス仕様でテストを行い、中速域を中心に５馬力／トルクで１kgm程度アップできる様になりました。
デミオユーザーから、ＥＣＵチューンだけでサーキットで１秒速くなったとの報告も頂いてます。
ＮＣロードスター　２Ｌ－２０５仕様も忘れてませんよ～　( ^ー^)

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2013. 2. 8. Fri
　電動ファン用モーター

左端の画像は、１８万キロ走行したのＮＡロードスターの物です。
接触端子のブラシが磨耗して動かなくなりました。粉もタップリ溜まっています。　寿命ですね、
中央の画像は約５万キロ走行のＮＣロードスターの物です。いろいろやっても弱々しくしか回らないので、分解して見ました所、ブラシの残量はまだ有るのですが、スプリングの力で飛び出さない箇所がありました。
詳しく見てみますと、端子にクラックが入り幅が増えてケースの中をスムーズに移動できない状態になっていました。　　外から見ただけでは、原因は特定し難いですね・・・　(;^_^A
因みに、交換作業はＮＡ／ＮＢと比較すると、狭くてかなり面倒です、、、

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2013. 1. 26. Sat
　ＮＣロードスター　エンジンスワップの傾向

人知れず、台数が増えているＬ３／Ｌ５エンジンのＮＣロードスター
以前はＬ３の、程度の良い中古エンジンが出回っていたので、そのまま載せ換える事が多かったですが、アテンザ／アクセラがモデルチェンジして、走行距離の少ないＬ３の出物が少なくなり、せっかく載せ換えるのだからと、新品のＬ５ベースのチューニング仕様のエンジン搭載する事が、普通になって来ました。

今回、二回目の車検を迎えるのを期に行なったＡＴのＮＣロードスターは、レギュラーガス仕様の凹んだピストンを、フラットなハイコンプ仕様に換えて、ハイオク仕様でＥＣＵマップのバランスを取り、低回転からとてもトルクフルで、少し重いＡＴ仕様のＮＣロードスターでも走りに、余裕と速さを身に着けました。

アクセルをグッと踏み込んでシフトダウンした加速ではなく、わずかなアクセルの踏み込みで加速する上質な大人のＡＴ／ＮＣロードスター　２．５Ｌ　想像以上に良いできに仕上がったと思います。　　自画自賛（爆）

余裕のある太いトルクは、ヨーロッパ生まれのライバルと同等のハイウェイクルージングを楽しめます、、、
一言で表現すると・・・　アテンザＳＫＹ-Ｄの加速フィールをもったロードスターですね♪

エンジンルームの風景は、言われなきゃ全く気が付かない変化ですが・・・　　(;^_^A

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2012. 12. 27. Thu
　ＮＣ初期型の電気系トラブル

ＮＣＥＣロードスターの初期型で出るトラブルで、　なんかエンジンがグズルとか、回転が上がらないけどアイドリングは普通などのトラブルで、発見が難しいく原因の確率が高いのが、点火系のハーネスの被服内の断線があります。外から見ても判らないので厄介です。
特にプラグをマメに点検していたりとかで、カプラーを抜き差しした事が多い車両は要注意です。
初期型のハーネスは何故か部分的に樹脂で固めてあり、それといっしょにテーピングでまとめてあるので、カプラーとハーネスの間の柔らかい部分が短く、又　芯線の本数が少ない割りに１本が太めなので、何回かの曲げで折れて断線する事があります。（中央画像・右）
ＮＣ－１の後半から芯線は本数が増え、細めで為柔軟性があり（中央画像・左）
　ＮＣ－２以降はハーネスの幹からカプラーまでの間にも柔軟性のある柔らかいチューブを使ってます。

群馬の石井自動車さんの、タナボタ業務日誌で掲載されたネタの原因かも？の解説でした。　(∩.∩)

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2012. 1. 11. Wed
　Ｍｚカム　も順調です。

ＮＣロードスター用　
Ｅｚカムもお蔭様で順調にご注文頂き、２ロット目に入っています。

最近、ＮＣ２のカム交換作業が多くなっていますが、まだ新しい車体でも、純正状態でカムのクリアランスがバラ付いているエンジンを稀に見かけます。　　カム交換作業前に、純正カムの隙間を測定するのですが、マツダ基準から外れているエンジンがありました。　ＮＡロドと違い、自動調節タイプではないので、水温が上がっても、カムの作動音が大きい様でしたら、チェックして見るのも良いかも知れません。　　　ＮＣ前期型で、過走行なエンジンなら、多少は仕方ないですが・・・・　(;^_^A

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2013. 4. 08. Mon		ＲＥＶ　筑波　スプリングスーパーバト....
2013. 4. 02. Tue		ＮＣ用　スーパーチャージャー
2013. 3. 25. Mon		ＥＣＵチューンもイロイロ進めています
2013. 2. 08. Fri		電動ファン用モーター
2013. 1. 26. Sat		ＮＣロードスター　エンジンスワップの....
2012. 12. 27. Thu		ＮＣ初期型の電気系トラブル
2012. 1. 11. Wed		Ｍｚカム　も順調です。

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