++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2004. 11. 12. Fri
　カーボン製品のお話

レース用の車には２０年ぐらい前からカーボン製品は使われ始めていたが、ストリートカーには本物？のカーボンは高価な為、性能アップの機能部品より見た目重視のカーボン製品やフェイクのカーボン風塗装のトリムパーツなどの方が流行っている。
しかし、最近カーボン素材を使用した機能部品も値ごろ感が出て来たので、弊社のデモ車用にクラッチとＬＳＤを入手した。
一番右の画像の右側の部品はル・マン２４時間レースで使用したグループＣカーの１７インチホイール用のカーボンブレーキローターの新品である。３００km/hオーバーからのストッピングパワーと耐久性を誇る。使う事は無いので、オブジェに過ぎないが・・・・凄そうに見える人はカーボンフェチかも！？　　（爆）
　　
世の中では綺麗な仕上がりのカーボン製品が多いので、意外と勘違いされている人も見受けられるが、ウェット処理のカーボンクロス製品とカーボンプリプレグを真空引き／オーブン（オートクレーブ）処理した製品（通称ドライ）を比べると、ウェット物の方が安くて綺麗な仕上がりである事が多い。機能の面では、プリプレグ製品の方が圧倒的に軽く、強度も高くできる。しかし、高価な事と繊維の織目隙間に「ス」が出来る事が多いので見た目は今一な事が多く、カッティングシートや塗装等で表面を仕上げる事も有る。　
ＧＴ選手権のレースカーを間近で見ると、ストリートカーよりもボディーの立付けも表面の仕上がりも劣る事が多い。でもカラーリングが派手なので、意外と気が付かないのである。
ＬＳＤやクラッチ、ブレーキローター等のカーボン製品の製造方法は極秘事項が多く、国内でもストリート用に商品化された物はまだ少ない。しかし、カーボン製品の特性を理解して使用すれば、タイムアップ等に貢献する事は間違いないであろう。　　

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