++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2013. 12. 29. Sun
　原点は、ニ年前の今ごろ・・・　　２

そして、２シーズン目の今年　２０１３年
環境を含め、上手く行かない事もありました。
が、全体としては上向き方向のチームに、スポット参戦で谷川選手も参加。　シリーズ最長の富士７時間レースでは、マツダのレシプロエンジンで初めて、メジャーレースで優勝する事ができました。　さらにマツダ・タイのサポートするチームのデミオにも加勢する事になり、海外のデミオも優勝させる事ができました。
２年前の年末には、全く想像もできなかった、様々な展開ですが、現実です（笑）

２シーズン戦って、上手く行った事、残念だった事、悲喜交々でしたが、チームに係わった皆の経験した事は確実に人生の肥しや、今後の仕事にも反映される要素が沢山あると思います。

ロードスターが中心の仕事が基本ですが、耐久レースから得られたノウハウは確実に活かされて、次のプロジェクトに繋げて行きます。　有形無形、さまざまな形で応援頂いた皆様、本当にありがとう御座いました。
　　そして、、、

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2013. 12. 28. Sat
　原点は、二年前の今ごろ・・・　　１

某政党が政権を取り、混沌とした中、大震災が起き、何とも元気の無い雰囲気が強く漂う二年前の日本の年末、、
自分に今出来る事は何か？　　アクティブに動ける残された人生の時間を逆算して「今でしょ！」　とばかりに初売りでデミオをローンで購入。　　レース車両に改造
Ｊｒとメカと、かなり無理しながらスーパー耐久に参加、２戦目から小原選手も参加してシーズンを頑張りました。
大井選手もスポット参戦、周りの予想に反して、「Ｓ耐デミオ意外と速いぞ！」でシーズンを終えることが出来ました。　全国転戦でギリギリの元気を応援頂いた皆さんと分ち合って増幅させ　　　そして二年目、、、　　

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2013. 10. 17. Thu
　いろいろ　やってます

左画像は、スーパーＧＴセパン仕様をイメージした、エアーアウトレットの補助パーツです。商品詳細はココで

中央は、判っている人にしか判らない？　
ＬＦ→Ｌ３／Ｌ５チューンです。最近中古のＬ３エンジンは過走行の物が多く、どうせＯＨハイコンプにするならＬ５の新品ベースでチューニングする方も増えて来ました。
　画像は最近スワップしたリーズナブルなハイコンプのＬ３仕様です。

先月中旬より品切れになってました、Ｅｚカムですが、入荷致しました。
コスワースカムは来月には入荷予定です。　但しバックオーダー分がございますので、気になっている方は早めにお問い合わせ下さい。　　年内に品切れになる可能性もございます。　

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2013. 10. 10. Thu
　タイでも、デミオ１７号車が優勝！

東南アジアのタイランドでも、マツダ車の人気は上昇中です。

今年に入って、タイで行なわれるＭＡＺＤＡ２（デミオ）が参加するレース車両のＥＣＵサポートを行なって来ましたが、参戦２戦目でなんと１７号車が優勝しました。
スプリントレースで、他メーカーのライバルマシンも多い中、大健闘です！

　　　関連情報　　ＭＺレーシング

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2013. 8. 2. Fri
　ちょっと　タイまで出張

タイで、レーシングＭＡＺＤＡ２（デミオ）を走らせる、現地のチームから出張依頼を受け、Ｓ耐前の超過密スケジュールでしたが、タイに行って来ました。

メインメニューはレース用ＥＣＵのバージョンアップ。　エンジンはタイのレースレギュレーションでチューニングしてあります。　純正ＥＣＵで１０３馬力の所、現車チューンで１２２馬力までアップ出来ました。
左の画像は、作業前日にバンコク市内の中心部で行なわれた、レース参加車両の紹介イベントの展示風景
右の画像は、５５号車のドライバー、フリーマン氏と記念撮影　( ^^)／＼(^^ )

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2013. 7. 26. Fri
　ＭＡＺＤＡ　２　（デミオ）　が熱い

近年、モータースポーツが盛り上っているタイで、マツダ２（デミオ）がレースに参戦する事になりました。
４ドアハッチバックとセダンタイプの２タイプです。
数年前までは、海外では　カッコイイ３ドア仕様もあった様ですが、残念ながら日本では販売されませんでした・・・
今回の、タイのレースプロジェクトには、ＮＯＰＲＯもＳ耐で得たノウハウをフィードバックさせて頂いてます。

　　　関連詳細情報　　ＭＺレーシング　　　　　　ゼッケンが　１７と５５　って不思議な縁ですね　(^-^)

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2013. 5. 24. Fri
　ＭＡＺＤＡ　デミオＥＶ　　２

デミオＥＶは基本の車体はそのままでモーターとバッテリーを搭載する手法で、日産のリーフの様な車体からの専用設計ではありません。

元々のガソリンタンクのスペースとマフラーが通っていたセンタートンネルとフロアー裏側のスペースにバッテリーを抱えています。
下面の風景は、最近のレースカーの様に、フラットボトムですね　　(◎_◎)

モーターはエンジンの替わりに、元々そこにあるべき姿の様に搭載されていて、ラジエターもそのまま残っていて、水／湯はモーターの冷却やヒーターに使われています。

電気自動車の凄いところは、どの速度域からでも強力なトルクを発生し加速できる所だと思います。　ガソリン車で５速ギア巡航走行している所から、アクセルひと踏みで２速ギアの加速ができる様な感覚です。

ＥＣＯカーとしてのデミオＥＶも、今後　簡単にコンバートできるシステムとしてアリですが、このトルク感は、ロータリーと合体（ハイブリッド）したら　凄いスポーツカーができそうな気がします。　
モーターの様な回転・加速のエンジン＋本物のモーター　　　　(^◇^)ノ
最近、海外で発売されるハイブリッドカーで、ポルシェ、フェラーリなどのスポーツカーは、ＥＣＯカーではなく、性能重視のスポーツハイブリッドカー的な車が増えてますからね・・・　　話が脱線しました　m(_ _)m

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2013. 12. 29. Sun		原点は、ニ年前の今ごろ・・・　　２
2013. 12. 28. Sat		原点は、二年前の今ごろ・・・　　１
2013. 10. 17. Thu		いろいろ　やってます
2013. 10. 10. Thu		タイでも、デミオ１７号車が優勝！
2013. 8. 02. Fri		ちょっと　タイまで出張
2013. 7. 26. Fri		ＭＡＺＤＡ　２　（デミオ）　が熱い
2013. 5. 24. Fri		ＭＡＺＤＡ　デミオＥＶ　　２

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