ＮＯＰＲＯの最新情報や日常の出来事など不定期にアップしています。
＜＜＜カテゴリー別・検索＞＞＞
 

2011. 1. 21. Fri
      　ＮＣ中・後期型　ＮＣ２・３のチューニング
ＮＣロードスターもマイナーチェンジして、もう２年になりました。 
ＮＣ１のチューニングは各ショップで順調に進んでいる様ですが、ＮＣ２は排気ガス対策のシステムが強化されて、簡単なチューニングでもワーニングランプが点く事があります。　それなりに対策できる事も有るのですが、現状では、まだどうにも成らない事もあります。 
 
さて、ＮＯＰＲＯで扱っているコスワースのカムですが、ＮＣ２の２号車に装着していろいろテストしています。　 中間報告ですが・・・　かなり速いです　(^◇^)ノ 
 
２０１１年９月以降、ＥＸマニホールド交換に因るチェックランプ点灯もＥＣＵで対策できる様になりました。 

　 
  
 

2010. 2. 23. Tue
      　ＮＣ ＭＺＲ ２．５Ｌ の性能
パワーチェックに行って来ました。 
Ｌ５エンジン、ＮＯＰＲＯ 
スペックの性能は、 
最大馬力　　２２４.6ＰＳ 
最大トルク　２８．５ｋｇｍでした 
 
以前の Ｌ３のハイコンプ仕様より低い、圧縮比でしたが同等以上の馬力と、1800rpmから２５kgm以上のトルクがなだらかに続きますから、とても乗り易く速い訳ですね♪ 
今回のスペックは、２．５Ｌポン付け＋α程度仕様で、補器やカムやその他が２Ｌ用ですから、適正に手直しする事で、まだ上を目指せるでしょう・・・　(^_^) 
車重1080kgですから、トルク・ウエイトレシオは、37.8　そこそこのドイツ製スポーツカーと同等ですね。
　 
  
 

2009. 11. 30. Mon
      　ＭＺＲ−Ｌ５　　エンジン
ＮＣロードスターに２．３Ｌを搭載するチューニングは、各チューニングショップでボチボチ始まっている様です。 
ＮＯＰＲＯの２．３Ｌハイコンプレッション仕様も、色々走らせて基礎データーが取れたので次のステップ、ＭＺＲ−Ｌ５エンジンにトライして見ます。 
このＭＺＲの２．５Ｌエンジンはレギュラーガソリン仕様ですから、圧縮比が９．７と低く、基本性能はＮＣロードスターと同じ１７０馬力で、トルクは２３ｋｇ−ｍと、けして悪くはないです。　が、チューニングのプロセスを楽しむには面白く無いので、別のピストンと交換してハイオク仕様にして、走らせて見ようと考えてます。　 
サーキットで、２．２Ｌや２．４ＬのＳ２０００に勝てる様になるかな？　お楽しみに〜　　(^o^)／ 
 
ＡＴの方は、そのまま搭載してトルクフルなレギュラーガス仕様ってのも良いかも知れませんね！ (^◇^)ノ
　 
  
 

2009. 11. 11. Wed
      　ＮＣロードスター　軽量化ネタ
ＮＯＰＲＯのＮＣ１号車は、３年程前に幌を取外し、４Ｐロールバーをワンオフ製作して屋根は、ＤＨＴを装着しています。 
この純正ＤＨＴは、けっこう重いので軽量化して見ました。 
元々、ＮＡ／ＮＢより高級な内装を装備していて、内張り・モール・金具等々を外して計量してみると、内装関係だけで約６．４ｋｇ　　ロック金具関係で約６ｋｇ合計１２．４ｋｇでした。　現在の車重はＡＣなど快適装備はそのままで約１０６０ｋｇです。 
外した後は、肉厚アルミでボルト固定、サイドは、少しレーシーな拘りのステーを製作して固定してます。 
って、実は５月に製作した、古いネタでした　(;^_^A
　 
  
 

2009. 11. 2. Mon
      　ＮＣ用ナンバーステー　（試作）
ＮＯＰＲＯのＮＣ用バンパーを注文されたユーザーのリクエストで、牽引フックの穴に取付けられるナンバーステーを試作して見ました。 
Ｍ８のボルトで固定するので、意外としっかりしています。　簡単そうに見えますが、旋盤加工・ネジ切り・アルゴン溶接　等々　そこそこ手間は掛ってます。　 
より細部を煮詰めた、本番仕様を製作してユーザーに発送する予定です。 
純正バンパー仕様も同様にできますので、一般市販化も検討中で〜す　(^-^)／
　 
  
 

2009. 3. 30. Mon
      　久しぶりの　ＮＣロ−ドスター　パワーチェック
久しぶりに、ＮＣ１号車のパワーチェックしましたところ 
ＭＺＲ　Ｌ３のステージ２仕様ハイコンプエンジンは 
 
最大馬力　 ２２２．４ＰＳ／６９８０rpm  
最大トルク 　 ２６．５kgm／３８１０rpm 
 
基本はすべてポン付け（ボルトオン等）チューンです 
 
1800rpm〜7300rpmまで 20kgm以上のワイドなトルクバンドで、街乗りも　超〜楽ちんです♪ 
エンジンパーツはポンカム以外全て、未加工のマツダ純正部品で、補器は工夫して製作、加工、交換等・・・　ポン付けした補器類で出たパワーですから、給排気ポートや各バランス・軽量加工等のファインチューニングすれば、間違いなくもっと上回るという事ですね。　　２．３Lの底力はまだまだありそうです！ 
 
エンジンルームの見た目は、純正ストリートチューンでキノコが生えた程度ですがね〜（爆） 
　っで、情報公開　　ＬＦ−ＶＥのピストンをそのまま　　Ｌ３−ＶＥに組むと、超おもしろいですよ〜　(^◇^)ノ
　 
  
 

2007. 2. 3. Sat
      　ＮＣロードスター・ポン交換エンジンチューン
開発情報に掲載しましたが、ＮＣロードスターのチューニングの一つの方法として、同系列エンジンのボルトオン載せ替えチューニングの方法があります。 
ポン付けチューン等を色々な角度から検討して見ましたが、ＮＣのノーマルＥＣＵはとても頭が良い様で、ポン付け的な加給器等の追加は燃調制御の対応が、難しい事が判りました。この忠実なＥＣＵの能力を有効に使うには、排気量アップが意外と簡単である事も判りました。　２．３ＬのＭＺＲエンジンを搭載してテストして見ました所、なかなか良い結果がでました。　基本はマツダ純正エンジンですから、安心感もあります。 
中・低速トルクも強く車重を感じさせない、とてもパワフルで楽しいＮＣロードスターに変身しますよ〜　(^_^)
　 
  
2011. 1. 21. Fri 　ＮＣ中・後期型　ＮＣ２・３のチューニ....
2010. 2. 23. Tue 　ＮＣ ＭＺＲ ２．５Ｌ の性能
2009. 11. 30. Mon 　ＭＺＲ−Ｌ５　　エンジン
2009. 11. 11. Wed 　ＮＣロードスター　軽量化ネタ
2009. 11. 02. Mon 　ＮＣ用ナンバーステー　（試作）
2009. 3. 30. Mon 　久しぶりの　ＮＣロ−ドスター　パワー....
2007. 2. 03. Sat 　ＮＣロードスター・ポン交換エンジンチ....
← 2017年 8月 →
SunMonTueWedThu FriSat
- - 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 - -


<< 新しい日記へ    過去の日記へ >>

| 携帯用 | | RSS | | 検索・カテゴリー | | Home |

++ Powered By 21style ++