++ＮＯＰＲＯ・ＤＩＡＲＹ++

2008. 1. 28. Mon
　ＭＳ時代に作った物　３

私が製作した物ではありませんが、こんな仕事もしました。
全国のマツダディーラー向けの衛星放送で使用した、ＦＣセブンでＮ１クラスの車両を製作する、解説映像の製作協力です。　実は私はその放映は一度も見ていないのですが・・・　「なぜバケットシートが必要なのか」とか「レース用エンジンには不要なパーツ」等々　走行シーンも含め、数回に渡り放映されたらしいです。(;^_^A　
右端の画像は、北欧の女性ラリードライバーが来日した時、ＦＩＳＣＯで接待試乗会があり、そのアシストをした時の記念写真です。　ＢＦＭＲ型ファミリア４ＷＤターボは、当時のＷＲＣや全日本ラリーで大活躍しました！

| マツダスピード関係 |

2008. 1. 27. Sun
　ＭＳ時代に作った物　２

ＭＳ時代に携わった仕事は、かなり幅広いです。
画像は、ＦＩＳＣＯのペースカーで、ＦＣのセブンが新発売になった時に製作しました。
ロールバーやダンパー関係、無線機、回転灯、フラッグホルダーの設置等々・・・　　　
中でも、特に私が勝手にオリジナリティー？を出したのが、回転灯の取付け位置です。　マツダ本社からの依頼作業なので、細かな打ち合わせが中々できなかった割に作業時間はギリギリだったのも有るのですが・・
当初の指示は、横一列に取付ける指示だったのですが、あまりにもセブンのデザインに合わなかったのと、横からの視認性も向上するので、私の独断でΛ型の配置で取付けてしまいました。
直属上司はヒヤヒヤ物でしたね　(;^_^A　　もう時効ですね（爆）　　
今では、ブーメラン型タイプの赤色回転灯のパトカーも、普通にありますが、当時は野暮なデザインの物しか、ありませんでしたね～

| マツダスピード関係 |

2008. 1. 26. Sat
　ＭＳ時代に作った物　１

先日、ロードスターシヨップ・ＪｏｙＦａｓｔのブログを見たら、昔懐かしいＭＳタイプの牽引フックのネタが掲載されてました。
このタイプのフックは、ＮＡロードスターのプレス対抗用にマツダスピードで製作した２５台が初めてなので、ＭＳタイプと名が付いたのかも知れませんね。
これを最初に製作したのは、当時ＭＳに在籍していた私です(^^ゞ　スチールの丸棒をバーナーで熱して丸めて合わせ面で切断し、位置を修正し溶接した訳で、それを発売前のＮＡロードスターに取付けたのでした。
その後、オクヤマから一般販売用に同形状の物が発売になった様です。
このネタをきっかけに、色々な記憶が蘇えりました・・・　(^^)ゞ
ＦＣ用のロールバーで昔からある普通の６Ｐロールバーだとヘルメットがやたら接触するので、当時のグループＣカーのロールバーを真似て作ったのが、左の画像のタイプです。　この後、この様な自由なデザインのロールバーが市民権を得ました。　作った当時はＪＡＦの技術員のＯＫが取れるか微妙でしたが、技術担当の上司がＯＫをだしたので・・・　　後にロードスター用も同タイプの物がオクヤマから発売になりました。
又、スタイリッシュなタワーバーも製作しました。　タワーバーは無骨な物が多かったので、デザインも重視して作ったのですが・・・　価格が高くなり営業担当からは評判悪かったですね～　(;^_^A

| マツダスピード関係 |

2007. 10. 1. Mon
　Ｆ１日本ＧＰ　見学　　３

入場チケットは日曜だけでも見に行くと頑張る？知人に譲り、決勝日は会社でテレビ観戦でした。
スタートからペースカーランのＦ１でしたが、レース展開はご存知の通りです。
このペースカーですが、ベンツのスペシャルチューニングカーですから、なかなか凄い走りでしたね～。

私もＦＩＳＣＯ時代にマツダ主催（正確にはマツダスポーツカークラブ）のレースの時、ペースカードライバーを１０年ぐらいやってました。
まだマツダスピードが元気な頃は、マツダのワークスドライバーと交代でハンドルを握り、ミス・ロータリーがレースクイーンを担当していましたが、ＭＳが無くなってからは、私がメインで他のクラブ員と組んで担当してましたから、かなり忙しかったです。特にスプリントレースで、スタート直後の赤旗は、フォーメーションラップからやり直しで、周回数が減り、次のレースまで直ぐですから、弁当食べる時間もろくに無かった時もありました。
　又、ペースカーと言っても所詮ノーマルに、足まわりだけチューンした車で、タイヤもスポーツラジアルですから、雨の走行はかなり辛かったです。特にＴＳクラスなどレインタイヤを使用できるクラスは、ペースカーの方が余裕無いですから・・・　それでもコントロールタワーから、「タイスケ遅れてます。もう少しペース上げて下さ～い」などと無線で言われると、もう大変！　私は経験無いですが、他の主催者の時にペースカーがスピン！とかクラツシュ～！なんて事があったと噂では聞いた事があります。　　
Ｆ１用のペースカーには当然、専用のレインタイヤも有るんでしょうね～　　(^_^)

Ｊｏｙの伊佐治氏がロードスターＮ-０レースで優勝した時も、スタート前に引っ張ったのは私です。　そのときのペースカーはトヨタのソアラでした。　　なるべくタイヤを暖められる様、一応気ぃ使った引っ張りペースの周回だったと思いますが・・・　又、　昔話になってしまいました　(;^_^A　

| マツダスピード関係 |

2007. 1. 28. Sun
　マツダの競技用駆動系の話　グループＣ編　２

前回の７１７～７３７の次に製作されたのが、７５７～７８７Ｂまでのシリーズになる。このシリーズのモノコックはアルミ製からカーボンに変化する時期だが、大きく見れば基本は同じ流れのモノコックである。　画像はその中間の時期の７６７である。　エンジンは７５７の３ローターから７６７～７８７Ｂの４ローターに変化した。　トランスミッションは７５７～７８７Ｂまで全て、実績のあるポルシェ９５６／９６２に搭載されたポルシェ製の物を使用していた。オイルタンク兼用のクラッチハウジングはマツダロータリー専用の物が製作され、それにポルシェのシンクロ付き５Ｍ／Ｔをドッキングしたのだ。当初、７５７のラッキーストライクカラーの時は、インプットシャフトのケース内の支持部分のわずかな加工ミスで、２台ともレース中盤でインプットシャフトを破損してリタイアしている。次の年のＭＡＺＤＡカラーの７５７は順調にレースをこなし、国産車初の総合７位でゴールした。その後４ローターに移行しても元々ポルシェの１０００馬力に耐えられる、信頼性の高いトランスミッションなので、１９９１年に総合優勝した７８７Ｂまで使用された。
エンジンはマツダのロータリーなので、特に問題は無い訳だか、耐久王ポルシェのトランスミッション技術を利用したのは、勝つ為には合理的な考え方だったと思うし、不安要素を減らす意味でも重要だったと思う。
自動車メーカー＝エンジンメーカーというイメージが強いから当然とも言える。

　マツダスピードのグループＣカーの歴史等は、個人サイトのＣカー探偵団　が判りやすいです。
　　（私も、Ｃカーの製作等に係わり、レースでも数回ハンドルを握って現場にいたので、情報掲載に協力してます）

| マツダスピード関係 |

2007. 1. 25. Thu
　マツダの競技用駆動系の話　グループＣ編　１

マツダスピードのレース活動はその後ＲＸ７を改造したレース車両から、グループＣカーの時代に突入した。
当初、２ローター１３Ｂエンジンを使用したＣ２（Ｃジュニア）クラスに参加していて、車名７１７・７２７・７３７が基本的に同じシャシー（モノコック）を使用していた。
トランスミッションはヒューランドのＦＧＡ４００型を一部加工して使用していた。
１９８３年７１７はシルバーストンでのレースでは、数々のトラブルが発生したが克服し、ルマンでは無難に走行しクラス優勝した。　ライバルが少なかった事もあるが、このシリーズの車両の中では一番多い、１周約１３kmのサルテサーキットを３０２周走りゴールしている。
１９８４年７２７はルマンのレース中に他車とのクラッシュ等のトラブルで遅れたが２台共完走し、ＲＥエンジンを搭載したローラＴ６１６のクラス優勝と共にロータリー車全車（４台）完走を果たした。
１９８５年７３７は１台は比較的順調に走行したが、レース終盤になってトランスミッションの後ろ側のベアリングが破損し、キャリア部分の部品を丸ごと交換したが、ミッションケースのクラック発生の為、レース終了寸前までピットで待機し、チェッカー前にやっと周回させて完走させる状況だったが、クラス３位になった。
もう１台はスタート後まもなく、エンジンのオイル系のマイナートラブルが発生し修理に手間取り大きく遅れ、その後挽回したがクラス６位の結果に留まった。
当時は、ルマンのレース前に、レース走行距離約５０００ｋｍの走行テストを事前に行なう程チームに余裕が無かった時代だった。　何とか車両製作を間に合せ、国内の耐久レース参加やシルバーストンでテストは行なったが、事実上ルマンに対しては、多少ブッツケ本番的な参加が多かった。
特に７３７は、イギリスのスネッタトンでの走行テストで火災を発生し全焼した。この時は何故かモノコックまでスペアがあったので、イギリスの前線基地であるシルバーストンのガレージで約３日？の完全徹夜作業で、ほぼゼロに近い常態から焼け残りやスペアパーツで１台の車両を組上げ、トランスポーターに載せ、ドーバー海峡を渡りフランスに向かった。記憶もかなり薄れたが、今までの人生で一番キツイ徹夜だったと思う。　
ルマンのレース前からメカニックは既に耐久レースが始まっている状況だったのだ。　┓(´_`)┏

| マツダスピード関係 |

2007. 1. 9. Tue
　マツダの競技用駆動系の話　ＧＴ３００　ロードスター編

１９９７年にＧＴ選手権参加用のＲＥエンジン搭載のロードスターを製作した。
専門学校の授業ネタでの参加であったし、セミ耐久レースと言う事もあり、駆動系トラブルを避ける為、トランスミッションは前項の３ローター対応のドッグリングタイプＰＢＳの５Ｍ／Ｔで、デフはＦＣ３Ｓの物を使用した。　デフマウントは腕の部分はロードスターの幅と同じなので、そのまま取り付けて首の部分は、別にマウントを製作して搭載した。
ドライブシャフトもＦＣの物を使用し、ハブは５穴用の物のベアリングに入る部分だけ旋盤加工し、当時Ｎ２用にマツダスピードで販売していたハブキャリアに圧入して使用した。　ところが、ＦＩＳＣＯでシェイクダウンテストした時、４周目の１００Ｒでモゲタ！　　直ぐに、別の物を手配してハイランドのレースに参加したが、やはり公開練習中に又モゲタ・・・　このＭＳハブキャリアはあとで知ったのだが、実は実戦テストも出来ていない強度の無い品物で・・・　こんな物、スポーツキットで売るなよな～　って、今はもう無いがＭＳのＯＢとしては　(-_-;)
仕方無く、コストの問題もあったので、次戦からＦＣ用の鍛造ハブキャリアを加工して使用し、その後は駆動系はノートラブルだった。　　サスペンション・システムを当時のＧＴカーではまだ珍しかった、プッシュロッドタイプにしていたので取付スペースに自由度があり、ハブキャリア変更時に思った以上に幸いした。

| マツダスピード関係 |

2008. 1. 28. Mon		ＭＳ時代に作った物　３
2008. 1. 27. Sun		ＭＳ時代に作った物　２
2008. 1. 26. Sat		ＭＳ時代に作った物　１
2007. 10. 01. Mon		Ｆ１日本ＧＰ　見学　　３
2007. 1. 28. Sun		マツダの競技用駆動系の話　グループＣ....
2007. 1. 25. Thu		マツダの競技用駆動系の話　グループＣ....
2007. 1. 09. Tue		マツダの競技用駆動系の話　ＧＴ３００....

<< 新しい日記へ過去の日記へ >>

| 携帯用 | | RSS | | 検索・カテゴリー | | Home |